新冠肺炎爆發(fā)以來，受疫情影響，西北地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，不同物流模式的競爭日益激烈，航空物流在波動中難以前進。雖然有一些發(fā)展亮點，但從未恢復到2019年的發(fā)展水平。如何適應后疫情時代的市場變化，找到適合自己的發(fā)展道路，是西北航空物流不斷探索和研究的重點。

目前，西北航空物流發(fā)展存在短板

1、總量相對較小。從全國貨物吞吐量排名來看，截至2022年7月，西安空運貨物吞吐量居全國第14位，尚未恢復到疫情前的位置。

2、恢復的基礎(chǔ)仍然不牢固。從2019年12月以來西北航空貨運總量的變化曲線來看，經(jīng)歷了三次大波動和八次小波動。2022年前三個季度，西北機場貨物吞吐量僅為2021年同期的54%，僅為2019年同期的60%。

3、區(qū)域發(fā)展仍不平衡。從西北機場貨物吞吐量的變化曲線可以看出，西北機場貨物吞吐量的總量與西安機場的變化趨勢基本一致。近年來，蘭州機場航空貨運發(fā)展良好，但年貨吞吐量不到西安機場的20%。

4、航空供應相對低端。西北地區(qū)遼闊，地形復雜，陸路交通耗時長，航空貨運發(fā)展具有先天條件。同時，西北地區(qū)有牛羊肉、水果、水果等大量農(nóng)副產(chǎn)品，航空供應充足。

5、缺乏專業(yè)的空運物流企業(yè)。目前，西北地區(qū)沒有集全貨運航空公司、銷售代理、地面服務代理為一體的專業(yè)基地航空物流企業(yè)，也沒有集團運營的航空物流企業(yè)。因此，航空物流系統(tǒng)運行能力弱，抗疫情影響能力弱。

后疫情時代西北航空物流的發(fā)展方向和建議

（1）加強產(chǎn)業(yè)升級合作，深入挖掘腹地資源潛力；

（2）建立強大的市場實體，增強物流發(fā)展的動力；

（3）靈活調(diào)整防疫政策，賦予市場更多活力；

（4）優(yōu)化升級政策支持，加強物流發(fā)展助力；

（5）科學制定發(fā)展規(guī)劃，堅持市場發(fā)展的決心。

西北航空物流將長期處于高端物流持續(xù)增長和中低端物流長期存在的階段。在此前提下，采取一些有針對性的措施將對物流市場的發(fā)展發(fā)揮積極作用。然而，航空物流的復蘇和發(fā)展仍取決于國民經(jīng)濟的全面發(fā)展、社會人流和物流的正常復蘇，以及人民生活水平的不斷提高。只有這樣，西北航空物流的發(fā)展才能突破束縛，迎來新的春天。