未來(lái)幾個(gè)月，國(guó)際空運(yùn)物流業(yè)預(yù)計(jì)將經(jīng)歷起伏，但仍有人樂觀地認(rèn)為，市場(chǎng)較早可能在3月份恢復(fù)。

國(guó)際空運(yùn)物流率急劇下降，部分地方價(jià)格低于2021年，并繼續(xù)下降。但航空公司假裝勇敢。

AstralAviation首席執(zhí)行官SanjeevGadhia昨天在邁阿密對(duì)國(guó)際空運(yùn)論壇代表們說(shuō)：“未來(lái)會(huì)有很大的阻力，但我認(rèn)為中國(guó)新年后3月份情況會(huì)有所改善。”

盡管有人表示贊同此觀點(diǎn)，但大部分人顯得更謹(jǐn)慎。

“不知道情況何時(shí)會(huì)好轉(zhuǎn)，有人說(shuō)是2025年，這可能是準(zhǔn)確的，”美國(guó)航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)?！暗灿泻玫胤?，我們必須找到它們?！?/span>

北歐航空相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，總有機(jī)會(huì)的?！坝赂业仡A(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)發(fā)生什么。但在動(dòng)蕩時(shí)期，總會(huì)有機(jī)會(huì)和需求，電子商務(wù)仍在增長(zhǎng)?！?/span>

Stifel在近日的波羅海交易所的評(píng)論中指出，利率下降的速度“甚至比我們預(yù)期的還要快”。

“2022年第三季度初，每公斤價(jià)格跌破2021年水平。原因是2021年旺季對(duì)比異常強(qiáng)勁，但今年明顯沒有峰值。隨著我們進(jìn)入第四季度，價(jià)格仍然變軟——在某些情況下，它將低于2020年旺季?！痹摴径聲?huì)某成員表示。

然而，利率仍高于流行前的水平，這意味著它們?nèi)杂羞M(jìn)一步下降的空間。

“雖然利率大幅下降，但肯定沒有達(dá)到衰退的水平，”該成員補(bǔ)充說(shuō)。“他們甚至還沒有回到正常水平。因此，潛在的不利因素更多。但前進(jìn)的道路并不確定，很可能不會(huì)一帆風(fēng)順。”

K?nig托運(yùn)人仍持有庫(kù)存。“由于對(duì)供應(yīng)鏈的擔(dān)憂，我們的客戶訂購(gòu)了大量庫(kù)存。他們賣掉它們需要三四個(gè)月的時(shí)間。未來(lái)幾個(gè)月產(chǎn)能過(guò)多，但我認(rèn)為市場(chǎng)會(huì)反彈。但很難預(yù)測(cè)何時(shí)會(huì)恢復(fù)正常?！?/span>

Stifel表示，市場(chǎng)疲軟有三個(gè)因素：由于以消費(fèi)者為導(dǎo)向的大貨主試圖在供應(yīng)鏈積壓前完成訂單，訂單被向前拉；由于對(duì)通貨膨脹和衰退的擔(dān)憂，核心需求減弱；隨著客運(yùn)能力恢復(fù)的緩解和托運(yùn)人返回公海，供應(yīng)也將增加。

但也補(bǔ)充稱:“托運(yùn)人仍然優(yōu)先考慮供應(yīng)鏈服務(wù)和延遲，可能不愿意放棄目前的做法，這可能有助于支持現(xiàn)貨合同費(fèi)率。如果庫(kù)存上升和峰值下降主要是由于提前（過(guò)度）訂單，如果消費(fèi)者終端市場(chǎng)的一些零售庫(kù)存清理事件有足夠的影響，我們可能會(huì)看到本季度末銷售飆升?！?/span>