隨著近期油價的上漲，不論是空運還是載客，燃油目前占飛機年運營費用的一半左右。因為燃料消耗量是與飛機重量和飛行距離成正比的，所以計算了以重量和目的地為基礎的邊際成本。

為了裝腹貨，機場空運的貨物“盡可能的”發(fā)貨，因為旅客和行李是優(yōu)先考慮的。由于費率是根據(jù)邊際成本設定的，然后根據(jù)服務水平來調(diào)整。租用飛機服務的費率一般較高，反映了增加飛行距離(包括空腿)和需求與可利用能力之間的平衡。

短程空運費率相對較高，因為在這兩個航線上花費了大部分時間在這兩個航線上，而在地面和空中的時間則是在爬坡和下坡。所以，通常好的方法是在國內(nèi)的原產(chǎn)地或目的地和中轉(zhuǎn)中心之間的路段進行公路運輸。

內(nèi)陸國空運貨物的未來

內(nèi)陸國的主要困難是要創(chuàng)造足夠的運輸能力，吸引經(jīng)常和價格競爭的航空運輸服務。讓航空運輸服務自由競爭或"開放天空"也許很重要，但是，如果大部分貨物在飛機上以小批量運送，這是遠遠不夠的。乘客服務自由化一直是包括第五種自由在內(nèi)的一大挑戰(zhàn)，尤其是在國家航空公司和乘客人數(shù)有限的國家。

此外，還必須擴大合作者的角色，特別是像航空物流這樣的大型合并公司，以及專門從事空運貨物的國際貨運代理，以及與國際相關(guān)的當?shù)刎涍\代理。從短期來看，油價上漲將導致航空貨運增長放緩，甚至有可能導致經(jīng)濟下滑。長期來看，運輸量應該會持續(xù)增長，但是航空運輸將越來越多地融入多式聯(lián)運供應鏈，從而在成本和時間之間達到更好的平衡。

空運公司貨物也將通過提供快速可靠的服務，為首次交付產(chǎn)品提供新的市場。航空運輸將繼續(xù)為生產(chǎn)活動提供支持，特別是樣品交換和關(guān)鍵零部件和高價值投入。結(jié)果，航空運輸在支持逆向物流(包括電子和其他高端消費品的維修和保修工作)中的重要性將日益增加。

然而，作為一種減少庫存和支持即時生產(chǎn)的機制，航空物流預計將出現(xiàn)下滑。對這類活動來說，運輸成本上升會抵消供應鏈庫存減少帶來的好處。雖然對于潛在的出口商來說，獲得空運服務很重要，但它們也必須管理自己的供應鏈，以便在運輸成本、速度和可靠性上保持有競爭力的平衡。